Jakarta, 19 Mei 2025 – Kehadiran layanan "hemat" pada aplikasi transportasi online seperti Gojek dan Grab tengah menjadi sorotan. Layanan yang menawarkan tarif lebih murah kepada konsumen ini memicu protes dari kalangan pengemudi ojek online (ojol), yang khawatir akan berdampak pada penurunan pendapatan mereka akibat potongan komisi yang lebih besar. Namun, kedua perusahaan raksasa tersebut membantah anggapan tersebut, menjelaskan strategi mereka sebagai upaya menjaga keseimbangan ekosistem dan daya beli konsumen.
Direktur PT GoTo Gojek Tokopedia Tbk (GOTO), Catherine Hindra Sutjahyo, menegaskan bahwa layanan hemat bukanlah beban tambahan bagi para pengemudi. Dalam wawancara di Aroem & Cafe, Jakarta, ia menjelaskan bahwa program ini dirancang untuk menjaga kesehatan ekosistem platform. "Layanan hemat sangat penting untuk menjaga sensitivitas harga dan promo bagi konsumen. Ini merupakan bagian integral dari ekosistem kami," tegas Catherine.
Lebih lanjut, Catherine menjelaskan bahwa besaran promo disesuaikan dengan kondisi permintaan dan penawaran di setiap daerah. Hal ini bertujuan untuk menciptakan dinamika pasar yang sehat dan merangsang peningkatan permintaan. Yang krusial, ia menekankan bahwa seluruh biaya promo ditanggung sepenuhnya oleh aplikator, bukan dibebankan kepada pengemudi.
"Justru layanan hemat ini menjaga agar permintaan tetap stabil. Mitra pengemudi di daerah sebenarnya sangat menyukai program diskon karena mereka mendapatkan lebih banyak order. Dan yang terpenting, 100% biaya diskon ditanggung oleh aplikator," jelas Catherine. Dengan demikian, menurutnya, layanan hemat justru membantu para pengemudi mendapatkan penghasilan yang lebih konsisten.
Sementara itu, Chief of Public Affairs Grab Indonesia, Tirza R Munusamy, memberikan penjelasan serupa, namun dengan pendekatan segmentasi pasar. Ia menyatakan bahwa berbagai pilihan tarif, mulai dari hemat, standar, hingga premium, dirancang untuk mengakomodasi daya beli konsumen yang beragam.
"Perbedaan layanan tarif ini bertujuan untuk menjaga sensitivitas harga dan mengakomodasi daya beli konsumen yang berbeda-beda," ujar Tirza. Ia menekankan bahwa layanan hemat merupakan bagian dari strategi Grab untuk memperluas jangkauan pasar dan melayani segmen konsumen yang lebih luas.
Baik Gojek maupun Grab sama-sama menegaskan bahwa keterlibatan pengemudi dalam layanan hemat bersifat sepenuhnya opsional. Hal ini sejalan dengan prinsip fleksibilitas yang selama ini diusung oleh kedua platform tersebut. Para pengemudi memiliki kebebasan untuk memilih order yang mereka inginkan, tanpa paksaan atau sanksi.
"Semua jenis layanan bersifat opsional. Pengemudi bebas memilih untuk menerima atau menolak order. Fleksibilitas ini merupakan inti dari layanan kami, dan tidak ada penalti bagi pengemudi yang memilih untuk tidak mengikuti program hemat," tegas Tirza. Ia menambahkan bahwa Grab secara berkala melakukan evaluasi terhadap semua layanan yang ditawarkan, termasuk layanan hemat, untuk memastikan efektivitas dan kepuasan baik konsumen maupun pengemudi. Layanan yang kurang diminati akan dievaluasi dan bahkan dihentikan.
Pernyataan dari kedua perusahaan ini mencoba meredam kekhawatiran para pengemudi ojol yang merasa dirugikan oleh sistem layanan hemat. Namun, perlu diingat bahwa protes tersebut muncul dari kekhawatiran nyata akan dampak penurunan pendapatan akibat potongan komisi yang lebih besar, meskipun kedua perusahaan menekankan bahwa biaya promo ditanggung sepenuhnya oleh aplikator.
Perdebatan ini menyoroti kompleksitas hubungan antara platform digital, konsumen, dan pengemudi ojol. Di satu sisi, platform perlu menjaga keseimbangan antara strategi bisnis yang berkelanjutan dengan kesejahteraan para pengemudi yang merupakan tulang punggung operasional mereka. Di sisi lain, pengemudi membutuhkan jaminan penghasilan yang layak dan perlindungan dari praktik-praktik yang merugikan.
Ke depan, diperlukan dialog yang lebih intensif antara platform, pengemudi, dan regulator untuk menemukan solusi yang adil dan berkelanjutan. Transparansi mengenai struktur biaya dan mekanisme penetapan tarif menjadi kunci untuk membangun kepercayaan dan memastikan bahwa semua pihak mendapatkan manfaat yang seimbang dari perkembangan industri transportasi online. Regulasi yang lebih komprehensif juga diperlukan untuk melindungi hak-hak pengemudi dan mencegah eksploitasi.
Pernyataan kedua perusahaan bahwa layanan hemat bersifat opsional perlu dikaji lebih lanjut. Apakah dalam praktiknya pengemudi benar-benar memiliki kebebasan penuh untuk menolak order dari layanan hemat tanpa mengalami penurunan pendapatan secara signifikan? Apakah sistem algoritma aplikasi memberikan akses yang adil terhadap order, atau justru mengutamakan order dari layanan hemat yang berpotensi memberikan komisi lebih rendah kepada pengemudi? Pertanyaan-pertanyaan ini memerlukan jawaban yang transparan dan bukti empiris untuk memastikan bahwa klaim kedua perusahaan tersebut benar-benar mencerminkan realitas di lapangan. Pemantauan dan evaluasi yang berkelanjutan oleh pihak regulator dan lembaga independen sangat diperlukan untuk memastikan perlindungan bagi para pengemudi ojol.